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E-scooters: mecanismos de accidentes y patrones de lesiones.

E-scooters: mecanismos de accidentes y patrones de lesiones.


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E-scooter: tipos de lesiones examinadas

Los scooters electrónicos han sido aprobados para el tráfico rodado en Alemania desde junio de 2019. Desde entonces, se pueden encontrar más y más vehículos de alquiler de varios proveedores en muchas ciudades importantes. Los dispositivos son de fácil acceso, rápidos y, a menudo, atraen un estilo de conducción riesgoso, por lo que los accidentes son más probables. Ya se han publicado los primeros hallazgos sobre mecanismos de accidentes y patrones de lesiones después de accidentes con scooter electrónico.

Escanee el código con su teléfono inteligente, presione con el pie, acelere y listo: los E-scooters, también conocidos como e-scooters o e-scooters, son muy populares en las principales ciudades alemanas. La Charité - Universitätsmedizin Berlin ahora ha analizado los mecanismos del accidente y examinado los tipos de lesiones. Los primeros resultados de la serie de casos se publicaron en la revista especializada "Emergency + Rescue Medicine".

Tratamientos después de accidentes con e-scooter

Según un mensaje, más de 3.000 e-scooters han estado en el centro de Berlín desde mediados de junio del año pasado. Actualmente no hay requisitos de casco para scooters eléctricos y su uso está permitido a partir de los 14 años. Debido a que pueden alcanzar velocidades de hasta 20 kilómetros por hora, solo se permiten en carreteras y ciclovías.

¿Pero cuáles son los mayores peligros de los vehículos de tendencia? El equipo alrededor del Prof. Dr. Martin Möckel, director médico de emergencias y medicina aguda en el campus de Charité Mitte y en el campus de Virchow-Klinikum, examinó a todos los pacientes que habían estado en el departamento central de emergencias de Charité en el campus de Charité Mitte y después El campus de Virchow-Klinikum fue atendido.

Los heridos se presentaron o fueron llevados a los servicios de emergencia. Los resultados del examen y las medidas terapéuticas se documentaron como estándar. Además, a todos los pacientes se les entregaron cuestionarios en los que se les solicitó información demográfica, experiencia en tráfico, así como permiso de conducir y comportamiento de conducción.

Diferentes causas de accidentes.

Los expertos examinaron un total de 24 pacientes entre las edades de 12 y 62 años en julio. Los expertos encontraron que más de la mitad eran hombres. 14 pacientes eran menores de 30 años, cuatro de ellos menores de 18 años. Diez heridos dijeron que residían en Berlín, los otros eran turistas.

Menos de la mitad de los examinados tenían una licencia de conducir, y alrededor de un tercio había usado previamente un e-scooter al menos una vez. La encuesta encontró que las causas del accidente fueron a menudo descuido, violaciones de las normas de tránsito y términos de negocios, pero también una limitada capacidad de circulación.

El profesor Möckel dijo sobre los resultados: "Nuestros estudios muestran que conducir e-scooters en el tráfico de la ciudad es al menos comparable al ciclismo en términos de frecuencia y gravedad de las lesiones".

Grietas, fracturas y lesiones en la cabeza.

Según los datos, la encuesta deja en claro que las lesiones típicas del vehículo incluyen, por ejemplo, laceraciones en la parte superior del tobillo, fracturas de las extremidades superiores y lesiones en la cabeza. Más del 54 por ciento de los pacientes sufrieron lesiones en la cabeza. Estos fueron en su mayoría contusiones menores con abrasiones.

Cuatro de los 24 heridos tenían lesiones cerebrales traumáticas leves. Las frecuentes lesiones de tejidos blandos en las extremidades inferiores en el área del tobillo superior fueron causadas por el arranque descuidado del e-scooter.

"Con nuestra primera serie de casos, queríamos mostrar cuáles son los patrones de lesiones típicos para los scooters electrónicos, con los que se enfrentarán los médicos de emergencia, los médicos de emergencia y los cirujanos en el futuro", dice el profesor Möckel.

Actualmente se está llevando a cabo un estudio prospectivo de cohorte de casos en el Charité y en el Hospital Bundeswehr de Berlín para un análisis más detallado de los patrones de lesiones y sus consecuencias.

Huesos rotos y conmociones cerebrales

Un estudio de EE. UU. Sobre el riesgo de lesiones en los scooters electrónicos y las bicicletas eléctricas también mostró que los huesos rotos y las conmociones cerebrales eran comunes.

Los investigadores tuvieron acceso a una cantidad significativamente mayor de datos recopilados por el gobierno de EE. UU. En salas de emergencia en todo el país. Compararon los patrones de lesiones reportadas entre 2000 y 2017 causadas por bicicletas eléctricas, scooters electrónicos y bicicletas normales.

Durante el estudio, hubo aproximadamente 130,000 lesiones relacionadas con los e-scooters en comparación con alrededor de 3,000 lesiones en la bicicleta eléctrica. Los resultados del estudio fueron publicados en la revista "Prevención de lesiones". (anuncio)

Autor y fuente de información

Este texto corresponde a las especificaciones de la literatura médica, pautas médicas y estudios actuales y ha sido revisado por médicos.

Hinchar:

  • Charité - Universitätsmedizin Berlin: E-scooter: primeras ideas sobre las causas de accidentes y patrones de lesiones, (consultado: 02.02.2020), Charité - Universitätsmedizin Berlin
  • D. Uluk, T. Lindner, Y. Palmowski, C. Garritzmann, E. Göncz, M. Dahne, M. Möckel y U. A. Gerlach: E-scooters: hallazgos iniciales sobre las causas de accidentes y patrones de lesiones; en: Emergencia + medicina de emergencia, (publicado: 16.01.2020), emergencia + medicina de emergencia
  • Charles J. DiMaggio, Marko Bukur, Stephen P. Wall, Spiros G. Frangos, Andy Y. Wen: Lesiones asociadas con bicicletas y scooters eléctricos: análisis de datos de productos de consumo de EE. UU., En Prevención de lesiones, (consultado: 02.02.2020 ), Prevención de lesiones


Vídeo: How Does Levy Compare with Bigger Brands? Electric Scooter. e scooter. Electric Scooter Review (Junio 2022).


Comentarios:

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